2011年1月10日下午，中国汽车工业协会信息发布会在京召开。会上，中国汽车工业协会助理秘书长朱一平通报了2010年汽车工业经济运行情况及2011年我国汽车市场预测；中国汽车工业协会副秘书长顾翔华代表中国汽车工业协会通报了2010年汽车产业发展情况及2011年汽车产业发展趋势。
朱一平助理秘书长首先介绍了2010年汽车工业经济运行情况。2010年，我国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销双双超过1800万辆，分别为1826.47万辆和1806.19万辆，刷新全球汽车产销记录，再次蝉联全球第一。各车型全面增长，自主品牌份额有所提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，行业经济效益明显提高。综合起来主要有以下几个特点：延续上年走势产销再创新高，但增速逐月回落；各类车型全面增长，整体增幅达三成；基本型乘用车(轿车)继续保持较快增长；SUV和MPV增势迅猛，交叉型乘用车需求由热趋稳；1.6升及以下排量乘用车受政策影响最为明显；乘用车自主品牌市场份额有所提升；客货车市场全面增长，重型货车销量首超百万；大企业集团产销规模整体提升；汽车出口逐步恢复；汽车行业经济效益明显提高。
同时，朱一平助理秘书长通报了中国汽车工业协会对2011年我国汽车市场的预测。2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，一方面，我国宏观经济仍将快速发展，城乡居民生活水平稳步提高，城镇化、工业化进程加快，出口逐步恢复；另一方面，购置税优惠等多项促进政策已经退出，北京市限购政策的示范效应，用车成本将有所增加等。有利和不利的因素以及可能出现的不确定因素，将对2011年我国汽车工业的发展带来诸多影响。调整结构，鼓励和发展小排量、节能环保汽车应成为我国汽车工业发展的主基调。2011年中国汽车工业协会预测，汽车产销增长速度为10-15%。
顾翔华副秘书长谈到了2010年我国汽车实现高速增长的主要原因、2010年我国汽车工业发展的主要特点以及2011年我国汽车发展的走势三个方面的内容。
2010我国汽车实现高速增长主要有四个方面的原因：一是，国家宏观经济保持平稳较快发展；二是，政策效应此消彼长，推动车市高速增长；三是，市场潜力大，购买能力不断增强；四是，工业化和城市化进程不断促进汽车消费。
2010年我国汽车工业发展的主要特点包括如下六个方面：一是，整体增势趋缓，分月走势正常；二是，产销率接近100%，库存始终处于正常水平；三是，所有车型都增长，部分更受青睐；四是，小排量乘用车和自主品牌轿车市场份额略有增长；五是，所有经济指标的增长幅度都超过汽车增长幅度；六是，为国家经济发展做出了重要贡献。
同时，顾翔华副秘书长从宏观经济方面、政策层面以及消费层面三个角度分析了2011年我国汽车发展走势。顾翔华副秘书长表示：2011年我国汽车总体上还将延续平稳较快发展的走势，但由于2010年四季度政策退出和北京治堵等因素导致的透支性消费，可能会在2011年一季度，甚至更长一点时间产生市场波动，但是这种波动时阶段性的。
董扬常务副会长兼秘书长做了总结讲话，并强调了四个方面的内容：
第一，2010年，节能和新能源汽车进入实操阶段。2009年算是预热期，2010年是扎扎实实的做规划，包括2010年出台的一系列政策，例如，十城千辆试点城市范围的扩大、对小排量节能汽车的补贴等政策都证明了相关部门在节能与新能源汽车方面所做的工作。
第二，2010年海外并购迈出大步。吉利并购沃尔沃和上汽增持通用1%的股份，都表明了中国汽车产业和世界汽车产业力量的此长彼消，这是一个重要的转折。
第三，丰田的质量事件对全球乃至中国汽车产业有重大的警示作用。质量是汽车产业永恒的话题，对中国汽车由大变强、走向世界起到非常重要的作用。
第四，2011年，随着汽车鼓励政策的退出以及北京、广州等大城市的限购措施以及用车成本的增加都会对小排量乘用车和自主品牌乘用车的发展产生较大的影响。
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