近年来，随着我市汽车市场逐渐成熟和汽车保有量的不断增大，整车销售市场竞争的加剧和利润空间的进一步萎缩，汽车维修行业成为汽车产业链上利润较大的一块“奶酪”，汽车维修市场所蕴含的巨大商机已经日益凸显。大批汽修企业如雨后春笋般纷纷上马。面对如此繁多的汽修厂，私家车主如何选择？开车的人未必懂车，谁来维护车主修车时的利益呢？
4S店：服务好但价格高
在临沂一家批发城做日化生意的刘女士，今年刚换了一辆本田雅阁轿车，没想到才买不久就有了划痕。看着爱车上面一道长达30cm的划痕，刘女士很心疼。她根据以前修车的经验要了划车人200元的赔偿，没想到去了4S店，经过接待人员检查以后，才知道修复划痕以及整理门体需要600元。“太贵了啊，在普通的汽修厂，修复这点划痕200块钱就够了，4S店服务和质量是不错，但是这些好的服务还是得车主自己埋单。”
从国外引进到我国的4S店，是目前汽车经销商普遍采用的模式，它是集整车销售、配件供应、售后维修和信息反馈于一身的经营体。一般4S店维修点或者服务站的配件价格有一定的定价模式，通常遵循出厂价加收10个点的管理费和12个点的利润，还有最低限价和最高限价。作为专业销售与维修的企业，4S店的服务和质量都非常可靠，同样它的价格也非常昂贵。最终刘女士还是选择了去小汽修厂修理。
同刘女士一样，很多私家车主对于4S店高昂的价格都难以接受。尤其是以实用型为主的中低档车车主，对于他们来讲，实实在在把车修好就可以了，至于是否原厂配件并没有那么重要。
小维修店：价格便宜“猫腻”多
相较于4S店高昂的维修费用，一些路边的小维修店经常出现“看人定价”的情况。如果发现车主比较在行，他们就采取保本薄利销售的方针，要是碰到一个外行车主，那就漫天要价，几十元成本的副厂件甚至能报出正品价。
“小修理店给车主的感觉是，车主得不到尊重。他们缺乏和车主的沟通，车主总会猜疑有内幕，担心自己的利益受到损失。其实相对4S店来讲，小维修店的利润只有4S店的50％-25％，激烈的竞争又在急剧压缩小维修店的利润空间。这种形势下，很多小维修店通过种种途径来赚顾客的钱，各种猫腻层出不穷。如果你不了解这些，那你就要多交‘学费’了。”一名不愿透露姓名的汽修店经理告诉记者。
“前不久我的车做过一次保养，零配件花了1000多元，工时费高达780元，汽车维修的收费真是让人雾里看花，想不明白。”家住市区水田社区的刘先生对记者说。据了解，维修店有时候想赚得多一点，工时费弹性比较大，而且还没有一个统一的标准。这就要凭客户与维修店之间的交涉，通常就有一个不对等的情况出现。所谓的不对等，就是车主是处于弱势地位，因为他对车的专业知识很少。
记者在采访中还了解到，现在很多的维修店把小问题说成大问题，这是最经常的手法了，比如一个小小的灯坏了，他就说整个电脑系统坏了。为了获取最大利益，一些维修店还采用各种手段蒙骗消费者，配件以次充好，价格差十倍。
市场：亟待整合与规范
庞大的消费群体，巨大的市场潜力，使汽修行业迎来一个新的发展契机。
市场的洗牌已经成为必然趋势，亟待整合与规范。而如何整合规范市场？政府主管部门的介入和引导是最有效的手段，宏观的调控可以从大的形势进行干预和引导，使整个汽修行业进入一个良性的竞争和运转。而作为行业主体的维修企业面对市场的整合也应该积极进行自身的调整。
一名业内人士告诉记者说：“修理行业的理想竞争模式，不是单纯的大维修店与小维修店之间的价格竞争，而应当是在公平的环境下，各维修企业在建立了自己的企业文化的时候，靠着企业文化、信誉、服务质量聚拢大量的老客户；在提供充分的技术服务下，按国家汽修管理部门指定的公开价格收费，让车主能明明白白地消费。”
相信有了良好的技术服务、市场口碑和行业自律，中小维修企业在这场市场争夺中也能分得一杯羹，而大量中小维修企业的良性成长必将会带动整个汽修行业的良性成长。
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