图为：武汉市运管处昨集中约谈4S店负责人 记者李辉摄
“我们在座的各位，脸红不红？心跳不跳？一些4S店的营利手段黑不黑？”昨日，武汉市运管处集中约谈102家4S店负责人。该处赵建新副处长的这番话，让台下的4S店老总鸦雀无声。
调查意见上报市政府
约谈现场，本报连续3天的报道出现在大屏幕上。就本报报道中列举的种种维修黑手段，会议要求各4S店“自查自纠，自己店里有没有？是否在少数店子严重地存在？”
武汉市运管处相关人士表示，武汉汽车保有量已突破100万台，随着汽车走进家庭及短期内的爆炸性增长，使得汽车服务业迅速成为了焦点，但也出现了不规范状况。“尤其是4S店，虽有先进的维修设备、设施，也有较完善的管理制度，但消费者投诉不减反增，就是‘一些4S店还缺少一颗讲诚信、讲服务的心’”。
昨日会议认为，本报和大量网络转载的相关报道是客观的、实事求是的，在汽车维修行业确实存在。个别店为了自身的利益，不择手段，给整个行业抹了黑，严重影响了行业声誉。
会议进行到尾声时，接到来自武汉市政府总值班室函件，要求相关部门在20日前形成4S店调查报告及反馈意见，上报市政府。
曝光一批“黑心店”
昨日会上，武汉市运管处相关人士表示，本报报道引来大量市民举报，最近该处陆续收到了一些4S店维修方面的投诉，将一一调查。一经查实，该处将依法依规严肃处理，并将处理结果在媒体上公布。
记者从会上获悉，今起至年底，武汉市4S店全行业将开展大检查大整治，并开展机动车维修档案评比等系列活动，让每一个修车环节都能有记录，“像医生写病历一样详细，消费者有疑问，就能追溯到原因”。通过系列严管，让行业走向健康、走向透明。
四大措施严加整治
武汉市运管处表示，今起，将在各大4S店推行四大措施进行整治。
一是整个修理过程全程摄像，以制止维修人员偷梁换柱、偷工减料、以次充好。
二是所有更换下来的旧件，4S店必须一一清点，交给用户过目，回收打包后，交由用户带走处理。
三是一旦维修人员利用自己的专业知识优势和地位，误导客户进行过度维修，对相关人员开除。
四是4S店对每辆车建立汽车维修质量管理库，回访并跟踪车辆使用状况。
武汉市运管处昨表示，在武汉部分4S店，这些措施已开始实行，今后将扩大范围。
此外，按照各品牌厂家对配件的规定，4S店都有配件指标。有些配件暂时没有或断货后进行调货的，配件来源必须统一登记。
今年，武汉市还将在全行业开展机动车维修档案评比，作为2011年年审质量信誉考核内容，与4S店年审挂钩。
征集20名监督员“挑刺”
武汉市运管处昨决定，今起联合本报向社会征集20名行业监督员，为汽车维修行业挑刺。
只要您是车主、司机，或汽车维修方面专业人士，或对汽车销售、维修等纠纷领域较熟悉的律师等，今起可拨打本报电话027-88567187、88567190报名。
据介绍，在进行行业检查时，监督员可随行，对行业状况进行观察和监督。平时，这些监督员可随时将汽车维修、服务等方面的乱象，反映给武汉市运管处等部门，要求查处。
以维修工时费单价、常用零配件价格为例，4S店一律在显要位置醒目公示。维修后出厂不给合格证的，由4S店承担所有纠纷责任。若4S店未做到，即可向武汉市运管处反映。
武汉市运管处介绍，不定期的明察暗访、维修服务，将成为4S店质量考核的内容。
现场同期声
4S店不该辜负车主信任
昨日会场上，武汉市运管处一位负责人“现身说法”，要求这些黑手段早日“洗手”。“上周，我开的一辆老式车被追尾，定损只有400元，结果去了一家维修店非要1500元—1600元！”这位负责人昨在会上说，后来，他只好要求，肇事方要么买个后保险杠来，要么让保险公司增加理赔金额。“大家都清楚，一个后保险杠也就100多元。”
他说，他曾亲自下车间看过，有些4S店换下的机油格、空滤、油滤，再跑5000—8000公里，根本没有问题。有些厂家甚至给不同的车循环利用这些换下来的件。此外，为了让车频繁保养，一些店里换下来的机油“还是亮晶晶的”，油标尺检查显示这些机油还能用，“为何非要哄人换？”
他表示，一些修理店为了多盈利，让不懂汽车常识的车主多换件，甚至把好车搞出连环故障让消费者多次维修，“这样太不应该，辜负了消费者的信任！”
新闻纵深
购买的新车，即使发动机等主要部件出现明显质量问题，仍难以退货或换货；新车不在4S店保养，就不给质保……本报刊发“揭秘4S店乱象”报道以来，不断接到读者类似投诉。
记者连日调查发现，造成以上现象的原因之一在于，在我国，家电、手机等普通消费品都有三包规定，但汽车三包草案在2004年底公布后，历时7年仍未出台，成为广大车主维权的一大障碍。
汽车三包7年难产
7年征求意见没结果
记者了解到，1995年，我国出台《部分商品修理更换退货责任规定》，并发布了首批《实施三包的部分商品目录》，电风扇、空调等家用电器可实行三包。但此后这么多年来，未再公布第二批目录。直到2004年底，才由国家质检总局组织起草了《家用汽车产品修理更换退货责任规定(草案)》，并正式向社会公示征求意见。
该草案规定，在整车三包有效期内，车辆若因严重安全性能故障累计进行了2次修理，安全性能故障仍未排除等，销售商应当负责为消费者退货。
不过，时至今日，这一草案仍没有下文。
汽车三包比别的要难
多位业内人士介绍，汽车三包7年难出台，主要是与别的商品相比，三包难度较大。“一辆汽车算上螺丝有3万多个零部件，和一般商品无法相提并论。”一家合资品牌高管昨向记者介绍，汽车零配件太多，厂家除了自产也会向供应商采购。尤其是汽车售出后，汽车损耗程度受车主用车环境、操作习惯等影响很大。一旦部分零部件出现故障，很难说清楚是汽车原有质量问题，还是售后产生的外因所致。
省道路运输行业协会相关负责人介绍，与普通的商品相比，汽车销售备案系统严格。不仅有销售专用发票，车架号、发动机号等都要备案。若要退换，操作起来非常困难。“家电在三包期内出现问题，退换后造成的经济损失也不大，可汽车动辄十几万元甚至上百万元。”这位人士表示，若因售出后出现局部质量问题就整车退换，召回的崭新车辆即使修复也只能进入二手市场，而新车只要上了牌，哪怕只跑一天甚至不跑就是二手车，至少贬值20%。
第三方检测急需跟上
眼下，汽车发动机、变速箱及部分零配件都有保修期，一般是“2年或5万公里”。江城汽车行业人士透露，实际上，矛盾的焦点主要是退车和换车。“若想推行汽车三包，关键在于建立权威、完备的第三方技术检测机构，以及相关配套政策。但，这些目前都非常缺乏。”这些人士表示。“进行专业技术检测的第三方机构建设还是滞后。”武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方认为，汽车出了毛病鉴定起点比较复杂，但就技术层面而言，我国确实缺乏专业的第三方检测机构，比如说安全气囊等问题，没有一个第三方可做实验。
记者了解到，汽车生产厂家都有质量检测鉴定中心，但往往只代表自己的利益，并不是一个公共平台。去年，沌口开发区开建华中地区最具影响力的汽车检测平台，可检测所有汽车整车及零部件并提供3C认证，也主要服务汽车及零部件企业。
|
