近来，汽配行业刮起了一阵打假风暴，媒体曝光了一批仿制他人品牌的案件，炒作得有点儿热，大连、长沙、银川、青岛等地汽配城的门店甚至一度关门歇业以躲避打假风头。
这场风暴，源自去年10月国家有关部门的新闻吹风会：要求全国开展打击侵犯知识产权和制售假冒伪劣商品专项行动。
受访的业内人士认为，打假是必要的，但是如果不从根源上去治理，汽车玻璃打假的效果就会非常有限。业内乐观者估计，每年打假的假货平均查获率仅为10%（悲观者估计为9%），就是最好的注脚。
为何野火烧不尽？
为什么这样？有人说是造假的利润太丰厚了，参与造假的人太多了，以至于“野火烧不尽，春风吹又生”。但是，枯草之所以被野火烧不尽，不是因为它的数量大，而是它在土壤下面埋有“野火”烧不到的生命之根。
中国汽车零部件生产企业都以能为整车厂配套为幸事。但是，整车厂既要听命于外方的话语，维护外方零部件企业的利润，又要依托众多的4S店为其销车，维护4S店的暴利。于是，整车厂在外方的左右下，对国内包括汽车玻璃在内的零部件配套企业普遍强定了一个“霸王合同”：产品专供！
但是，任何一家零部件企业都不可能将产品100%地捆在整车厂一棵树上，必须重视零配市场，以不同比例满足售后服务市场的产品需要。为了规避整车厂“专供”的苛刻要求，便有了所谓的“双品牌战略”——同一个工厂甚至同一个班组生产的同一批产品，要在产品上标注两种不同的标识：一种标识的产品“专供”整车配套，另一种标识的产品用于售后维修市场。
中国的汽车消费者现在都还普遍盲目地相信4S店，对汽车玻璃“双品牌”认知甚少，更换玻璃时，一味地要求“原标”。众所周知，4S店是暴利者，同样一个部件，4S店的价格要高出一般市场好多倍。于是，仿造“原标”者便趋之若鹜，因为它符合经济学理论。马克思早就说过：“有百分之五十的利润，它就铤而走险；为了百分之百的利润，它就敢践踏人间一切的法律；有百分之三百的利润，它就敢犯任何罪行，甚至冒着绞首的危险。”
如此，打假打得完吗？有的企业费了九牛二虎之力，结果不尽人意，只好放弃；有的聘请专业打假公司打假，但是多年前，国家质检总局原总工程师、全国打假办副主任叶柏林就指出：“打假公司在调查假货、协助政府打假方面起了一定的作用，但是也有某些打假公司中的人发现假货后，去敲诈生产销售假冒产品的企业和个人，否则扬言要送司法部门惩办，把发现假货变成敲诈勒索的筹码，这种情况已经成为一种‘变味的打假’。”试问打假企业，你能杜绝聘请的打假公司不出现这种情况吗？
俗话说，种下的是龙种，收获的可能是跳蚤。有人断言：假根不除，只在枝叶上大动干戈的“零部件打假”，也会如此。
提升产品技术含量更重要
大块头的零部件企业对“小作坊”、小工厂造假予以严打，是必须的，但说到底是为了维护自身的经济利益。作为政府和社会层面，在支持他们积极打假的同时，更应该强调企业自身不断提高产品技术含量。
市场上最易被仿冒的零部件，往往是一些技术含量并不太高的产品。比如一般的钢化汽车玻璃和夹胶玻璃，现在许多小型玻璃生产厂都可以生产，而且质量并不一定低劣。只是因为牌子不响，为了牟取暴利，便盗用他人商标，生产出质量较好的仿制玻璃，人们称其为“精品玻璃”。但是，镀膜玻璃却没有人仿冒，因为它需要可烘弯的LOW-E自动化生产线、磁控真空喷溅、可钢化的镀膜工艺、光学在线检测仪等检测技术才可以生产出来，小工厂没有这些条件，是无法仿制出来的。正因为如此，镀膜汽车玻璃现在却没有“双品牌”之说。这个有趣现象，正好说明了一个道理：产品被人仿冒，是因为它有被人仿制的原因。
规范服务市场是王道
“打假正未有穷期”，只因假的祸根未除。这个祸根，表面上看是整车厂对零部件企业实行“产品专供”霸王合同导致的“双品牌”，实际上，是整个汽车市场各方关系不顺、特别是汽车后市场服务不规范造成的。
中国的汽车整车开发，少有像国外发达国家那样和零部件共同开发，多是整车厂自己设计，然后让零部件企业按图所骥生产出相应的产品，且由A、B、C多家企业竞争供货。如此关系，使得整车厂与零部件企业的关系不是战略伙伴关系，而是产品供求关系。零部件企业与后市场的关系，相应的，也是这种以产品为中介物的供求关系。这种先天不足，为产品造假埋下了祸根。
汽车后市场，特别是维修、零配服务市场，起点的门槛不高，多是自发成长起来的，管理部门又对其管理长期缺失，导致其三十多年来一直处于散、乱、差的状态。大家都以赚钱糊口为至高目标，“服务至上”只是贴在墙上的口号。只要能赚钱，什么来钱快就干什么，少有以“保障车主安全”为己任者。
在这种行业现实的引导下，消费者的消费观念也一直停留在对产品的“防假”上，而对于“服务”则缺少关注。
其实，发达国家恰恰与此相反。他们更换汽车玻璃和维修其它配件，从不考虑产品真假，只考虑服务者是否合法，是否经过注册，是否拥有相应的资质，以便将来出现问题后，可以追查到服务者的责任；同时，考虑服务的方式是否专业和规范——以服务商是否连锁经营为考量标准。在他们看来，我在此处消费，就是和服务者建立了契约关系。产品真假，不是我考虑的问题，而是你服务者把关的问题。对此，捷瑞内刊第101期刊发的美国电视节目《响亮的警钟》中报道的一个案例，作了直观说明：
一个车主在一家汽车玻璃门店更换了家用旅行车前挡玻璃，7个月后，一场车祸发生时前挡玻璃脱离了车身，正在驾车的妻子颈椎被蹋陷的车顶压断了。事后，车主和司法部门都不追究玻璃和粘胶生产厂的责任，而是追究汽车玻璃更换服务公司的责任，让其赔偿了200万美元。
作为后起国家，中国汽车后市场也应该如此。因为让消费者去判断产品的真假，既不公平，也不可能做到。有人断言，早晚有一天，中国的汽车玻璃及其它零部件，上面的标识不是产品生产厂家，而是服务单位的标识——产品是服务单位委托配件加工企业生产的。到那时，包括玻璃在内的汽车配件产品的真假问题，便不复存在。
如此，从现在开始，强化服务意识，引导各服务商像捷瑞这样开展“品牌、连锁、加盟”网络建设，走专业化和规范化道路，当是行业亟需，也是大势所趋。
许多汽配城商铺采取临时关门歇业方式，躲避打假风头
查封制假、售假窝点
（上述图片均来自网络）
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